比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产

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得从大环境、比亚迪自己,和用户三个角度来看这个问题。

先说大环境。

实际上自从 17 年开始,到 22 年这五年期间,“双碳” 的底层逻辑已经逐渐完成了:

1。内燃机的技术如果进一步发展,需要比较大的代价。

2。纯电发展迅速,电动化的迅速攀升,让三电成本迅速下降,因而混动化看似双系统极其复杂,成本更高,但是也有了 “规模化量产” 的基础。

3。进一步实现节油、减排的话,同样的成本向混动倾斜,会得到更大的收益。

4。接受纯电的群体越来越大。

因此,国家正式提出了 “双碳”,一方面是历史的走向,一方面也是因为,已经有了这样的可行性,不仅仅是纸上谈兵,更不只是空中花园而已。

在这种背景下,所有人都知道 “电动化” 是历史的潮流,所以 “禁燃” 的声音此起彼伏。但是之前讨论过很多次,“禁燃” 是不存在的,实际上我们应该关注的是 “停售”。在能源层次如果我们没有解决石油依赖之前,是不可能在政策层面上讨论 “禁燃” 的,与之相对的,应该是通过种种手段来引导市场走向 “停售”。如果大多数人的选择不是发动机,那么 “停售” 是自然发生的事情,根本不需要 “禁燃”。

以及,事实上,在国际、国内的能源转型压力之下,所有的厂家在 19 年开始,已经开始对电动化进行加速,打个比方,我们今天看到的 48V,如果是在 20 年左右能够量产的,早就已经推出,如果在 22 年还无法量产的,这些项目基本上都被中途砍掉了 — 因为 23 年起,开始是混动的时代。不要说燃油车,即使是 48V,都会逐渐走向消亡。

我一直说,混动,就是燃油汽车在新时代的状态,也是发动机得以存续的原因,这股潮流,可以一直持续到 25-30 年。

从目前看,传统厂家还保有的在研燃油项目,基本上是接近尾声的项目,新立项的话,基本上不存在纯燃油项目了,这意味着,不仅仅是比亚迪,再过 2-3 年左右,所有的厂家都会做出这样的选择 — 研发超前市场 3-5 年,研发端已经没有了,生产端没有产品,市场如何买呢?

大规模宣布停售燃油车,只是时间问题。

再说比亚迪

比亚迪是一家非常老牌的自主厂家,理论上是传统势力。但是在 5-7 年前,走出了一条独特的 “新势力” 道路,不是没有原因的。因为比亚迪的强势,从来不是发动机,而是电池。

在七八年前,比亚迪的发动机最有名的不是它的设计,而是它能够自己生产大部分的 “核心零部件”。因此能以非常低的成本,来造一台汽车。成本控制可以说是它巨大的优势,但是设计却是它比较致命的缺陷 — 甚至是被诟病的。

但对于廉价的车型来说,我们讲究的是 “能用”,并不是其他,实际上市场对这个级别的汽车也没有过多的要求。比亚迪的选择并没有什么问题。可以说,在同样的时期,比亚迪对发动机设计的理解,要落后自主一线 2 代左右。

但这有什么关系呢?比亚迪的王牌,是电池啊!在发动机上落后别人 5 年,但是在电池上超前 5 年,这是一张等待历史契机的王牌,它一样是王牌。

于是在互联网参与造车,资本风起云涌的时候,比亚迪抓住了机遇。

这几年我们可以看到它实际上一直在弱化自己 “传统” 的定位,不断强调自己的新能源属性。尽管并非一步到位地冲向 EV— 我们都知道 EV 还需要时间,但混动也非常迅速地跑在了其他人前面。

混动当中,尽管三电超前其他人,但发动机不是弱点吗?几年后的今天,已经完全不是问题了。

大家对发动机技术的认知,在 17-19 年之间,发生了巨大的变化。在 17 年前,发动机的技术是关键、不可流传的,而由于技术发展的停滞,咨询公司发现资本正在重往新能源的时候,也发现了发动机技术已经不可能再以黑盒模式进行售卖,一股脑把箱底的白盒全部掏了出来 — 这意味着,只要有钱,都可以直接得到最好的东西。

这有点像老师傅以前传授武艺,都是要藏着掖着的,忽然发现时代变了,自己曾经珍藏的东西再也不重要了,还不赶紧趁着最好卖它一波,就要和自己埋入黄土,变成博物馆里让人免费参观的东西了!

比亚迪买到了。在很短的时间内,补齐了它最后的弱项。

三电,低成本,发动机。

于是 DM-i 开始大杀四方。

早在之前,比亚迪的燃油车在总销量的比例上,已经降到非常低的水准了,到了今年 3 月算是彻底脱钩。三月份比亚迪全系销量破 10W,能破 6 位数是非常恐怖的,一个月达到很多厂家一年的量级,这个数量更是年销百万的指标,还有更更重要的是,没有一台纯燃油车,只有 49% 的混动 + 51% 的纯电。

所以比亚迪还需要纯燃油车吗?

资本肯定是把自己的长处发扬光大,为什么要拿自己的弱点和别人比呢?

这是它能够优先其他人喊出这种口号的底气。

最后说说用户。

敢于尝试纯电的用户已经越来越多。

一方面是基建迅速造起,今天的充电仍然算不上便利,但是和 5 年前比有巨大的变化 — 举个例子,5 年前的纯电是不敢上长途的,今天长途遍地是纯电汽车,因为大部分的服务站都已经有了充电设施。

一方面是,纯电的技术正在迅速迭代,从 14 年起至今,至少有了 3 代车型,体验、安全和质量上都有了非常大的进步,加上智能化的属性,已经有了比较强的竞争力了。

但是买燃油汽车的用户,顾虑越来越多。

一方面是油价一直在上升 — 这个还需要说吗?在全球局势稳定后可能会有短期的下降,但长期看,油价一定是会持续上升的。

另一方面是,燃油车主看着纯电车主,尽管觉得他们不便,觉得他们爱折腾,嘴上一直说自己不会买纯电,但是心里还是会有想法的 — 纯电用车成本太低了!

所以归根结底,想法都会收敛到同一个方向:我想要一台油耗超低的汽车。

纯燃油车的极限一般是在 6-8L。而混动汽车,动不动就是 5L 往下。这还需要选择吗?

以及,一部分燃油车主尽管受不了纯电的麻烦,可是心里还是会想着能不能买个混动试试?它还有一半是纯电的体验啊,加速效果依然飞起 — 四舍五入,它也是个新能源没错啊!

混动汽车的时代,即将到来,大家拭目以待。

回到这个问题,此举对于比亚迪来说,是意义,也是实际 — 它早就完成了这个准备,只欠振臂一呼而已。

但此举的意义绝不仅仅在于比亚迪,更是对于大环境 — 终于有第一个玩家,打开了新时代的大门。

至于燃油车的用户,不会受到什么负面影响。本当如此,我们都在历史的潮流里不断前进。

反而会有积极的影响 — 未来会出现越来越多油耗更低、动力性更好的汽车,当然,是混动汽车。

最后是,希望大家能够避免被媒体误导,“停售” 是自然而然的,而 “禁燃” 是噱头,这二者不是一个概念。以及,“混动汽车” 是新能源汽车,也是 “纯燃油车” 在新时代的新样貌。我们不需要太过于计较这二者的区别,并把它们割裂为二种群体。

享受历史带来的积极变化,就可以了。

来源:知乎

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