百度造车,起了个早赶了个晚集

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@阑夕:百度财报会议预告首款量产电动汽车即将上市,其实已经错过了大半的时间窗口,大概率会扑街。

说来也很遗憾,在移动互联网时代失去巨头地位之后,百度这家公司一直在说服华尔街自己是在押注下一个周期,先是花大代价组建人工智能部门,也确实是捞了一批 t0 级的研发,但是因为应用场景迟迟落不了地,大牛们走的走混的混,不能说是烂尾吧,预期的效果是肯定没有达到的。

从人工智能拐弯到无人驾驶,这个转型方向很对,也是百度近年以来少有的亮点动作,但是百度的 Apollo 最初对标的是 Google 的 Waymo,只想做最挣钱的软件生态,不想自己来建厂,然而它既没有 Google 的统治力,也不在一个开放行业里,无论是新势力还是传统车企,都不可能把最重要的操作系统让你百度来供应,所以百度哼哧哼哧的做了这么些年,自以为技术积累算是国内顶流了,结果在车内系统的存在感连华为都比不上。

后来赶紧往回找补,拉着吉利当救命稻草合资组建了集度汽车品牌,开始下场自己造车,这个时候新势力的年销目标都冲着保 5 争 10 去了,百度还在从 0 到 1,非常难受,但又不得不硬着头皮上。

我注意到在百度自己的发稿里,持股 45% 的吉利已经被剥离出集度汽车的品牌了,有点沦为这个项目的乙方角色,给百度提供流水线和工人,而百度设法摆脱同质化竞争的方式,是玩了一个很夸张但也迷惑的概念,说集度生产的是汽车机器人,不是普通的电动汽车,很智能。

怎么说呢,就很尴尬,你又不会变形,机器人在哪儿呢,而且不要忘了,百度造车在网络上已经存在了一种独有的恐怖谷效应:开你的车启用自动驾驶之后,要看几分钟广告?又有多少竞价排名的玩法会出现在系统导航里?

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